康明斯柴油發電機組燃油系統使用說明書
在能否達到用戶要求的柴油機性能方面，柴油機燃油系統是一個非常關鍵的部分。燃油系統必須為柴油機提供充足的柴油。柴油必須干凈、不含固體石蠟、油溫低于71℃、不含水分或其它腐蝕性液體、不含過量的空氣、具有達到額定功率的足夠的熱值，并符合康明斯公布的燃油建議的有關規定。當外部燃油管路合理布置時，康明斯柴油機所帶的PT燃油控制系統可以調節柴油機的進油和回油。
為了獲得康明斯的認可，用戶在安裝柴油機燃油系統時，必須滿足以下基本要求：
1. 柴油機必須隨機配裝燃油濾清器；
2. 在柴油機關閉期間，燃油系統不允許燃油依靠重力，通過進油管或噴油器回油管路流入柴油機；
3. 燃油泵進油口處的阻力不允許超過所用柴油機性能數據單上規定的干凈濾芯時的規定值。這個阻力位是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的；
4. 燃油回油阻力不能超過所用柴油機性能數據單上所列數據；
5. 燃油箱必須具有通氣孔和燃油回油接頭，以便允許空氣從不密封的燃油箱中與燃油分離。通氣孔必須防止灰塵和水進入燃油箱；
6. 燃油回油管路的連接不應造成油管中燃油出現沖擊波；
7. 燃油管路的材質和型式應符合“燃油管路”部分的有關規定；
8. 進入柴油機的燃油溫度必須低于柴油機性能數據單的規定值。
1 燃油箱
l 燃油箱的結構、位置、安裝、通風、管道、測試和檢查必須符合通用標準；
l 燃油箱必須有充足的通風防止過壓。能夠手動排出或泵出水和沉淀物；至少預留5%的空間，防止燃油熱膨脹溢出；
l 為防止碎屑堵塞燃油提升泵、日用油箱輸送泵和浮子閥座，油箱安裝100～200目的粗濾器或沉淀器；
l 燃油箱一次加滿應保證機組最大負荷下額定運行時間的燃油用量；
l 合理地放置燃油箱的目的是燃油進回阻力保持在柴油機性能數據單給定的限制值以內，同時還要避免在柴油機停車后，燃油通過燃油管路流入柴油機氣缸，產生液力鎖止現象；
l 在多數的簡易安裝中，燃油箱的安裝位置應使得燃油平面不高于噴油器和不低于燃油泵吸油口1.8m。當燃油箱位置高于噴油器但不超過1.5 m時，應增加二個單向閥以防止出現液力鎖止；
l 如果燃油箱被安裝在較遠的位置且阻力超過柴油機性能數據單的限制值，燃油系統會變得復雜。對高油位燃油箱或低位燃油箱而言，浮子油箱或日用油箱起到了主油箱的作用。放置較遠的主油箱必須有相應的附件系統，對日用油箱間隙地或連續地添注燃油；
l 燃油箱應該干凈、無生銹或腐蝕現象。材質通常為鍍鉛錫鋼板、磷化鋼板、強化塑料板或鋁板。鍍鋅鋼板不能使用于燃油箱。因為它與燃油接觸會生成片狀氧化物從而堵塞柴油濾清器和噴油嘴；
l 燃油箱附件包括一個放油裝置。這個裝置應該能排出冷凝水、積聚贓物等等（使用放油管塞易損失過量的燃油）。裝置一個單向閥可以防止在事故中燃油箱顛倒時燃油從通氣孔中泄漏。通氣孔的開啟必須足以排出氣體和空氣，并且不產生背壓，通?！?/font>1.5的開度已足夠；
l 燃油泵的吸油管應該在高于油箱底部25㎜的中央位置吸油，這樣可以減少吸油阻力，并防止吸入水和贓物。油箱出油接頭位于底部，易受到飛石或其它道路公共物的損害。機組運行前應仔細檢查油管出油管及接頭是否有空氣泄漏，因為燃油中含有空氣會導致游車；
l 連接到燃油箱的回油管應位于油箱正常油面之上的膨脹空間內，以允許油氣分離。建議回油管端背離通氣器和吸油管，并且相對箱壁以小角度回油。
l 如果燃油箱是焊接制作的，務必清除油箱內如焊渣之類的雜質。安裝室外的燃油箱應盡可能提高安裝位置，這樣可避免長時間后油箱受潮；
l 燃油溫度是關系到柴油機良好運行的一個重要因素。高于71℃的油溫會導致體積膨脹，從而明顯地減少燃油單位體積的熱容量，使柴油機輸出功率降低，還會損害那些依靠燃油來潤滑的零部件。必須合理放置燃油箱，避免外部熱源對油溫的影響；
l 對于要求10s內自啟動的發電機組，工作油箱應靠近或裝在柴油機上；
l 2號柴油十六烷值不能確保低溫下柴油機的可靠啟動。因此應為應急電源或建筑物供熱系統配備獨立烯油系統；
l 在任何時候燃油泵輸入端必須是燃油正靜壓頭。
l 高溫環境中應考率發動機回油造成的日用油箱溫升。溫度升高，燃油粘度、密度和潤滑性下降，最大輸出功率降低和依靠潤滑的部件潤滑性能變差，如燃油泵和噴油器。解決方案是將燃油送回供油箱，而不是日用油箱。燃油溫度每升高5.5℃，發動機將受到以下影響
黏度 0.5%
密度 0.4%
工作狀況 0.8%
發動機功率下降 1.7%
2 燃油管路和閥
必須使用經過認證的輸油軟管聯結發動機，用以吸收機組振動和位移。常用的燃油管采用質量較好的含有纖維編制層加強的橡膠軟管。尺寸參考見下表：
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到燃油泵的最大容量（L/h） |
長度小于3m軟管的內徑（㎜） |
長度大于3m軟管的內徑（㎜） |
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＜303 |
12.7 |
12.7 |
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303～378 |
12.7 |
15.9 |
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378～604 |
15.9 |
15.9 |
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＞604 |
22.2 |
22.2 |
回油管最小尺寸
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到燃油泵的最大容量（L/h） |
長度小于3m軟管的內徑（㎜） |
長度大于3m軟管的內徑（㎜） |
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＜303 |
10.3 |
10.3 |
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303～378 |
10.3 |
12.7 |
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378～604 |
12.7 |
12.7 |
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＞604 |
15.9 |
15.9 |
l 柴油應用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結構疏松易滲漏燃油；
l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成硫酸腐蝕鍍層，產生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；
l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞；
l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的最大值由機組技術規范規定；
l 燃油軟管應具有耐油性；采用的型式應考慮維修接近性；
l 燃油軟管至少應能承受1720Kpa的工作壓力，且能適應于在介質溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時不應起走組皺，且能抗磨損。為了使供油系統的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因為鋼管易產生工作硬化，導致連接時發生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶爾也會出現燃油倒流回燃油箱的現象，特別是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統注滿燃油。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。為避免上述現象的發生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；
l 當柴油機燃油箱位置高于柴油機的噴油嘴時，就可能有足夠的燃油倒流火燃燒室內，并引起液力鎖止現象。為避免這種現象的發生，可選用安裝在柴油機燃油循環管路中的單向閥。這種單向閥在油箱位置高度在0～1.5m時具有保護能力。若油箱位置超過1.5m以上時，就必須采用一個浮子油箱或輔助油箱以恢復系統的功能。否則油壓會變的過大，并對柴油機的性能產生有害的影響；
l 管路尺寸應該使阻力保持在允許的范圍內。管路阻力取決于柴油機燃油的流量、管路長度、彎管的數量和接頭的形式與數量。柴油機性能單上給出了到柴油機燃油泵的最大燃油流量（L/h）；
l 所有的柴油機僅需要兩處的燃油連接。進油管接到柴油機燃油濾清器進口上，回油管接到柴油機回油接頭上；
l 燃油管路應布置合理，防止出現任何危險。同時，應注意盡量少用彎頭的接頭。銅管或軟管應間隔一段距離設置一管夾給予支撐，以防止管路因振動或過載造成損壞；
l 在供油管路中，垂直的環形管安裝可能使管路某個地方產生空氣聚集。在安裝時一定要避免這種情況。同時要合理支撐管路，避免管路在運行使用中也發生這種情況。否則會造成柴油機的工作不穩定，同時也可能在環圈管路內存聚污物或水，在冬季會產生結冰而堵塞管路；
l 必須與康明斯提供的并安裝在發動機上的單向閥匹配。單向閥的極限值是燃油高度不能超過曲軸中心線2.1m；
l 最高燃油高度不能超過曲軸中心線2.1m；
l 燃油最低液位必須永遠至少高于燃油泵輸入端150㎜；
l 燃油高度超過2.1m會造成發動機的損壞；而低于150㎜會使燃油泵不能有足夠的燃油正壓頭；
l 立管不能提供正壓頭，也不能用作從燃油箱抽油的工具；
l 燃油必須由于重力作用，由燃油箱底部流入濾清器；
l 安裝多臺機組時，應為每臺機組配備獨立的日用油箱或供油箱回油管，防止閑置機組回油壓力過高?；赜凸苌辖拱惭b截留閥，否則運轉時回油管截斷會造成發動機損壞；
l 當管道阻力過大或提高燃油箱高度時，推薦使用日用油箱。油位低于燃油泵輸入端或高于噴油器都會引起燃油進回油阻力超標。
3 燃油管路阻力試驗方法
對某一燃油管路安裝的情況進行試驗，以確定其管路進回油阻力是否符合柴油機性能單上的規定。
l 所需儀表：讀數范圍最小為50.8、Kpa的壓力計一個；通常為1/8英寸NPTF的接頭（與燃油進回油管路和壓力計連接）；；
l 試驗方法：
1) 安裝新的燃油濾清器濾芯；
2) 安裝進油接頭以代替燃油泵進油口處的原標準接頭，再連接壓力計；
3) 起動柴油機，使其在額定工況下運行，并記錄壓力計的讀數。按下述公式，對記錄的讀數進行修正，加上或減去因燃油平面所引起的修正系數；
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修正系數= |
油面離油箱底部的距離(㎜)-1/2油箱高度 |
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393.2 |
4）安裝出油口接頭以代替原標準的燃油回油接頭，再接壓力計；
5）起動柴油機，使之在額定工況下運行運行，記錄回油管路壓力。
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