供油裝置與重慶康明斯發電機組PT泵有什么差別

　　供油機構在組成、構造及工作原理上都有其獨特之處。目前，國內的康明斯發電機組、船用惠州康明斯發電機、中型發電機組，以及其他工程機械，已經大量采用康明斯廣州康明斯發電機和

　　PT供油裝置通過改變燃油泵的輸油壓力和噴油嘴的進油時間來改變噴油量，因此，把它命名為“PT供油機構”或“壓力一時間裝置”。

　　由液壓原理可知，液體流過孔道的流量與液體的壓力、流通的時間及通道的截面積成正比。PT供油機構即根據這一機理來改變噴油量。該裝置的噴油器進油口處設有量孔，其尺寸經過購買后不能改變。燃油流經量孔的時間則具體與康明斯柴油發電機的轉速有關，隨速度升降而變化。因此，改變噴油量主要通過改變噴油器進油壓力來達到。

　　PT供油裝置的構成，由齒輪式輸油泵、穩壓器、柴油弗列加濾清器、斷油閥、節流閥及調速器等構成一體，并稱此組合體為PT柴油泵。通常發電機組上只裝PTG兩極式調速板，而在工程機械（如發電機組）或負荷變化頻繁的發電機組上加裝的有機械可變速度全程式調速器、可變轉速全程式速度控制器或專用全速調速器。當只裝PTG兩極速度控制器時，節流閥與調速手柄（或發電機組加載踏板）連接，調節調速手柄（或踩發電機組加載踏板）可以使節流閥旋轉，從而改變節流閥通過的截面積。河源發電機廠家若加裝或全程式速度控制器，則節流閥保持全開位置不動，速度控制器在PTG調速器不起功能的轉速范圍內起調速功能。

　　當康明斯發電機作業時，柴油被齒輪式輸油泵從柴油箱中吸出，經柴油弗列加過濾器濾除燃油中的雜質，再經穩壓器解除燃油壓力的脈動后，送入柴油弗列加濾芯。經過濾清的柴油分成兩路，一路進入PTG兩極式調速板和節流閥，另一路進入全程式速度控制器。其壓力經過調速器和節流閥調節后，經斷油閥供給噴油嘴。在噴油嘴內柴油經計量、增壓然后被定時地噴入汽缸。多余的柴油經回油管流回柴油箱。噴油嘴的驅動裝置包括噴油凸輪、擺臂、噴油器推桿和噴油嘴搖臂。噴油凸輪與配氣系統凸輪共軸。電磁式斷油閥用來切斷燃油的供給，使深圳康明斯發電機停轉。

　　PT噴油泵有PT（G型）和PT（H型）兩種形式。后者與前者的區別是流量較大，并附有燃油控制阻尼器以控制燃油壓力的周期波動。這里詳細推薦PT（G型）柴油泵。

　　由此可知：PT柴油泵在供油機構中起供油、調壓和調速等作用。即在適當壓力下將燃油供入噴油器；在康明斯柴油發電機轉速或負載產生變化時及時調節供油壓力，以改變供油量滿足工況變化的需要；調整并穩定合資康明斯發電機轉速。

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