材質變化易讓柴油發電機組活塞頂的熱疲勞損壞

     許多中小型柴油發動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內、外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂的熱容量，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂的溫度，使活塞頂有較高的熱應力，容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。     

     硅鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降，材質變化發生熱疲勞損壞。很多情況都會導致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發動機的活塞易在鑄造時產生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內部缺陷在柴油發動機工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而導致疲勞損壞?；钊牧现械碾s質會在高溫、高壓的作用下而熔化，導致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂的局部高溫區，使活塞頂的局部溫度升高，熱應力增大，導致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒熱量不能用來做功，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質燒熔。柴油發動機在工作中往往會在活塞頂、活塞環槽處形成積炭，這些積炭都會成為活塞頂的局部過熱區域點，使活塞頂產生局部高溫而燒熔。柴油發動機活塞環在工作中經常發生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞，使活塞頂部溫度升高而導致燒熔。另外，因活塞環咬死和斷裂而失去密封作用，導致高溫燃氣大量下泄，活塞環槽部位的溫度升得很高，使形狀復雜、強度較低的活塞環槽部位燒熔。有些柴油發動機使用者不按操作規程使用，使柴油機長期超速、超負荷運行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應力和機械應力作用下，材料易發生熱疲勞和機械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。 

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基礎技術知識分享

 

1、什么是熱脹配合法？

熱脹配合法是利用金屬材料熱脹冷縮的物理特性，將孔加熱，使之脹大，然后將軸裝入脹大的孔中，待孔冷卻收縮后，軸孔就形成過盈連接。

 

2、什么是冷縮配合法？

冷縮配合法是將軸進行低溫冷卻，使之縮小，然后與常溫孔裝配，得到過盈連接。

 

3、給零件做記號時應注意那些事項？

給零件做記號時應注意以下幾點：

1) 做記號前，先檢查在零部件的相對位置處有無記號，這對于舊柴油發電機來說多數做過記號，如果重復做記號將造成混淆，如記號不清晰則應重新打上；

2) 可采用油漆、點沖或號碼沖在零件連接處做記號，但不要打在零件的精加工面上，也不可隨意亂打；

3) 對不熟悉的柴油發電機可采用畫圖、拍照片等方法顯示零部作的裝配關系；

4) 檢修過程較長時，應妥善保管拆下的零件和保護好記號。

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