為您闡明柴油浸入發電機組油底殼的原因

　　柴油一旦進入油底殼，會使潤滑油顏色發紅，帶有柴油氣味，潤滑油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被，潤滑油泄漏量增大，導致潤滑油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發電機組無力;重則會發生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。

1、噴油器運行性能下降

噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態下滴人燃燒室，進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現出的故障現象是發電機組無力、潤滑油壓力低、油溫高以及排氣管連續冒黑煙或間斷冒黑煙。

2、汽缸壓縮比過小

活塞環開口間隙過大、活塞環對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現的故障現象 是：潤滑油壓力低、油和水溫度升高、發電機組無力以及曲軸箱下竄氣嚴重。

3、進入汽缸空氣量減少

當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時，將導致進入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當進氣管漏氣或密封損壞時，將導 致進入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼潤滑油液面升高。

4、噴油泵出現內漏

噴油泵內漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。

5、發電機組若選用直接由正時齒輪室齒輪驅動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠潤滑油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流人發動潤滑油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過潤滑油潤滑管道進入油底殼。發電機組若選用由正時齒輪通過聯軸器驅動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側，遠離正時齒輪室)，同只有靠潤滑油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼(泄漏柴油壓力高，潤滑油壓力低)。

①調校噴油泵前出現柴油進入油底殼。

出現這一故障時，往往伴隨有發電機組無力、潤滑油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。

②調校噴油泵后出現柴油進入油底殼。

出現這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。

③調校噴油泵前、后均出現柴油進入油底殼。

在調校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內漏引起的。這是在噴油泵調校過程中普遍容易忽視的問題，應引起注意。

5、未安裝浮子油箱

凡是選用PT泵燃油系統的油，均應設有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經PT泵和噴油器進入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持高度)。因浮子油箱所處低于噴油器，可以防止發電機組停機后柴油從噴油器流入汽缸。

 

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